欢迎您光临澳门皇冠金沙网站官方网站!

网约车补贴战由明转暗 “补贴大战”将走向何方?

时间:2020-02-03 00:14

由明转暗的网约车补贴战

网约车重燃 “烧钱大战”

财经频道,今年2月,美团在南京上线网约车的举动搅动了原本归于平静的网约车行业,大量司机涌入新的平台,为了获取用户,美团毫不吝惜地向车主和乘客抛出补贴“橄榄枝”。随后,美团打车将辐射范围拓宽至北京、上海等多个城市。

近期,《中国交通报》连续发表评论文章称,网约车“烧钱大战”不可持续,网约车平台低价倾销式的行为造成了市场环境的混乱,在高额补贴刺激下,滋生了司机刷单、中途退单、“马甲”车运营等违规行为。

“红包雨”真的让乘客得实惠了吗?

财经频道 1财经频道 2

“‘烧钱’补贴烧出了短时的市场份额,也烧掉了长期的市场公平与底线。”评论文章中提到。交通运输部官方微信连续两天转发了相关评论文章。

网约车平台“美团打车”一周前在沪上线运营,推出“出租车”和“快车”两项服务,为司机和乘客提供多项优惠措施。占有网约车市场最大份额的“滴滴出行”针锋相对,连续一周送出各类减免券。价格战硝烟再起,出租车驾驶员却叫苦不迭,而频频享受“0元打车”的乘客们,真的得到实惠了吗?

“价值11万的美团打车券,分享给各位伙伴,大家速速来领吧!”

在此之前,滴滴、美团均宣布已经停止发放用户补贴,但据了解,虽然两家补贴行为有所消退,补贴情况依然存在,双方的补贴“暗战”仍在继续。

“价格战”硝烟再起

去年12月的某一天,王飞在自己的微信朋友圈中发布了这样一条指引消息,用户打开美团或者大众点评APP,进入打车页面后点击右上角的“兑换码”,并输入专属红包口令,即可获得价格不等的快车红包。

只是,靠补贴烧来的市场真的会长久吗?

刚到上海,美团便打出一套“促销组合拳”——上线前3个月,对快车司机“零抽成”,之后收取8%的佣金(其他平台一般抽成20%);快车乘客也有实惠,前三单每单可减14元;出租车驾驶员推荐一名同行加入并完成两单,可获一次性奖励20元,乘客每单能减免3元。

王飞就职于南京一家汽车租赁公司,随着美团入局网约车,他所在的公司也展开与美团打车的业务合作。他告诉腾讯《深网》,他在当天早上接到公司布置的任务,被要求和其余30名员工一起,在三天内将11万元红包发放出去,为此内部还进行了红包数量PK。

价格略回稳,但可用券享受高额优惠

美团打车登陆上海的第二天,“滴滴出行”迅速“接招”,对快车乘客开启“福利连珠炮模式”:周四先送18元打车券;周五再送3张10元立减券;双休日叫响“越打越便宜”的口号,乘客前4程依次可减8-11元;到了本周,减免券的诱惑更大,从周二起连续三天,直接抛出了“0元打车享不停”的绝招。

曾在2014年初掀起打车红包大战的滴滴和快的,让补贴成为成为中国互联网出行市场各个玩家的必杀技,就连“外来者”Uber在进入中国市场后也学会了这一招。如今,这一幕或将再度上演。

“是比以前少了。”在南京工作的孙志强告诉记者。此前,从他家到公司的打车费用在9元左右,两家补贴高峰期基本上都是“一元两元”。即便两家都宣布停止了补贴,就孙志强的体验来看,补贴行为仍然存在。“整体下来,价格回稳一点,但还是很便宜。”孙志强举例说,“滴滴现在推出了一个套餐服务,可以3元买3张9元立减券。”买了滴滴的立减券后,从他家打车到公司只需1元,不然要6-7元。

来沪首日,美团打车即遭多部门约谈。市交通委、市公安局、市价检局明确要求,不得出现低价恶性竞争行为,不能以低于成本的价格扰乱市场秩序。然而,减免优惠券的折扣大到什么程度属于扰乱市场秩序?或许是由于“低价恶性竞争”较难定性,一场似曾相识的“价格战”还是悄悄拉开了帷幕。

今年2月,美团在南京上线网约车的举动搅动了原本归于平静的网约车行业,大量司机涌入新的平台,为了获取用户,美团毫不吝惜地向车主和乘客抛出补贴“橄榄枝”。随后,美团打车将辐射范围拓宽至北京、上海等多个城市。

“两家情况都差不多,只是美团没有卖券,还是直接用优惠。”孙志强出示了美团打车截图,正常情况下需要12元的车费,但使用7元钱的商家券后,只需5.15元。

这轮“苗头”别多久?

有业内人士对腾讯《深网》透露,美团打车单均补贴在20元左右。对此美团方面暂未回应。如果按照美团打车近日宣布的日单量破10万来计算,其在南京一天的补贴就达到2千万,上线十个月补贴则可能达到6亿元。

美团打车开通的另一个城市上海似乎同样如此。家住上海的王美好给记者发来打车的截图,车费花费47.8元,但其中商家券抵扣了11.95元。在订单详情中显示:本次优惠由“一兆韦德”提供。据新京报记者了解,滴滴在南京同样和部分商家合作推出了各种形式的优惠券。

网约车价格战,许多人并不陌生,此前曾轰轰烈烈打过两场。

若按照计划,美团将于近日登陆北京。面对美团打车的围剿,出行巨头滴滴会如何应对?美团打车能靠高额补贴在网约车市场占据一席之地吗?

在南京上学的王思杰一直没用过美团打车,理由是“滴滴发了好多优惠券”。当时他还有5张苏宁易购的“四月商家合作券”,面额为7元或8元,还有一张4折的打车券,均为无门槛使用。

先是2014年初,滴滴和快的展开多轮补贴战,减免力度你追我赶,让乘客和出租车司机大尝甜头,直到第二年情人节两家公司合并,硝烟方才散去。不久后,优步与滴滴“开战”,斗了将近两年,以滴滴2016年8月收购优步中国而告终。这一场鏖战,网约车司机和乘客皆大欢喜。两轮“别苗头”,各方“烧钱”数以亿计。滴滴的用户量和接单量猛增,占据了大部分市场份额。

加速拓宽辐射范围

目前来说,美团与滴滴打车的价格差异并不大。在高峰期,王美好会用两个平台一起打车,“哪个接单快用哪个,然后再取消另外一家就行了。”

不少乘客吃惯了补贴,突然发现福利没了,坐网约车比打出租车还贵,起初很不适应,甚至骂声一片,但近两年对打车费的敏感度逐步降低。越来越多人开始接受正常价格,认识到“免费午餐”不会长久。

“北京终于要上线了!”“朋友们,六合江浦有没有翻倍奖励?”“昨天都是短单子,今天有单单奖了,都是长单子。”

补贴不是制胜的唯一法宝。有出行刚需的用户,对价格的敏感性并不高。“如果我赶时间,就不会在意价格。”孙志强说,他看重的还是平台叫车效率及司机服务。

乘客心态的变化也说明,网约车的发展已进入新阶段。前两轮补贴战,重在培育市场、教导用户;而现在,人们的消费习惯渐渐形成,转而更注重服务、安全等领域。

相比较于滴滴,南京美团打车的车主交流群异常活跃,怎么跑能拿到高补贴、哪个地区单子多、哪里有“便衣”查车等等,成为他们日常交流的内容。随着美团宣布开启北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门等7个城市的用户注册,交流群里的外地用户显得十分兴奋,对于补贴充满期待。

针对平台上依然存在的补贴活动,美团方面解释称,美团打车将重点探索创新的交叉营销方式。美团打车将结合具体市场情况,在特定的时间和区域开展专项营销,但并不会做常态化补贴。滴滴公关部人士同样回应称,“停止补贴大战其实指的是常态化的补贴。”该人士表示,滴滴已经取消了常态化的补贴,但仍然会有一些市场方面的营销活动,“这个和常态化补贴不是一回事儿。”

企业的生存环境变了,新一轮价格战恐怕很难再像前两次那样“旷日持久”。

相较于当年滴滴、快的、优步中国的开城速度,美团的节奏并不算快,甚至在外界看来显得十分缓慢和谨慎。直到在南京上线的十个月后,美团才决定在包括北京在内的7个城市开通打车入口。

司机补贴腰斩后,部分奖励仍达车费一半

差头司机“很受伤”

除了上述七城外,一位负责美团打车南京拓展业务的合作方告诉腾讯《深网》,美团打车目前的计划只做到今年4月左右,预计将在今年初开放江苏的更多城市。

司机端的补贴相比之前有所下滑。一位上海兼职的网约车司机吴为向记者介绍,对司机的补贴力度大致上减小了一半。

前两次价格战,补贴对象迥异——第一次,快车业务还没推出,奖的是出租车;第二次,拿奖励的换成了网约车,差头司机从“受益者”变“受害者”。

对此,一位网约车行业人士对腾讯《深网》分析称,一方面,网约车前期门槛相对较低,但后期运营难度与用户数、单量数等正向递增,美团很有可能是希望在南京将业务完全跑通并积累经验,为后续开城的城市打好基础;另一方面,美团打车最早在南京取得相关运营资质,其他城市还在办理中,一旦拿下资质,美团的圈地速度也会明显加快。

“以前补贴最高25元一单,现在基本上15元一单。”但补贴力度依然不小,上午的2个小时中,他在美团平台上的流水共有279.17元,其中车费180.26元,奖励流水98.91元,几乎达到车费的一半。“差不多一天4个小时,流水有五六百。”他说。

从业20年的大众出租驾驶员任丽丽对此深有感触。“一开始,每天在网约平台做10单,每单奖励13元,一个月能多赚将近2000元;后来,补贴转向快车,生意马上大不如前。”而这一轮,补贴重点仍是网约车,价格战刚刚打响,差头司机便“很受伤”。任丽丽坦言,最近一周的业务量下降了两三成,“前段时间虹桥机场晚高峰经常缺车,人等车,我们几乎随到随走。但这两天生意差,许多驾驶员都去机场排起了长队。”

在拓宽领地的同时,美团打车受到了来自政府层面的监管。1月9日,美团打车接到南京客管处约谈,提醒美团打车按照现有法律法规,来规范经营,约束外牌网约车。

上一篇:格力不分红被关注 称2018年度中期分红
下一篇:京师“317”调节两周年:楼房买卖市场成交周密收缩 限竞房井喷